Новости по теме: "мост"
Сегодня в Среднеахтубинском районе Волгоградской области завершили надвижку последнего пролёта нового моста через ерик Гнилой. Сооружение - часть стратегического для региона объекта - Третьего пускового комплекса. Он свяжет мосты через Волгу и Ахтубу, позволит вывести большегрузы за пределы населённых пунктов и откроет новые возможности для развития экономики региона и всей страны на десятилетия вперёд.
Возводить Третий пусковой комплекс мостового перехода через Волгу по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» начали летом 2021 года. Первым построили мост через ерик Осинки, на очереди - ерик Гнилой. Водоем расположен в природоохранной зоне - опоры здесь ставить запрещено. Пролет выполнен по технологии надвижки.
- Надвижка выполнялась непосредственно со стапельной площадки. С одной точки устраивалась рельсошпальная решетка и непосредственно толкающее устройство. И они уже приводили в действие, именно в движение само металлическое пролетное строение. Левое направление было выполнено в декабре 2023 года. Сегодня у нас как раз таки окончание правого направления, - отметил Михаил Харин, руководитель проекта.
Готовность объекта - 95%. И торжественный момент - надвижка последнего пролета. Для безаварийной эксплуатации объекта мостостроители соблюдают одну из главных профессиональных традиций.
На путепроводе № 6 Третьей продольной магистрали завершают заливку нового бетонного основания пролётных строений. Ремонт путепровода проводят в рамках федерального проекта «Мосты и путепроводы» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Ангелина Романенко узнала детали рабочего процесса.
В течение двух недель рабочие заполняют мостовое полотно бетонным раствором. Путепровод №6 расположен над улицей Ангарской и был построен в 1985 году. Согласно последнему обследованию технического состояния моста экспертами, требуется его реконструкция. Она включает ремонт пролётных строений и опор, восстановление деформационных швов, установку нового многослойного покрытия проезжей части, обновление тротуаров, замену ограждений и другие работы.
На данном этапе у нас идёт укладка выравнивающего слоя, общая площадь у нас 1500 квадратных метров, средняя толщина у нас выходит 12 сантиметров. Перед укладкой мы укладываем армирующую сетку диаметром 8 миллиметров, в последующем мы заливаем бетоном – рассказал мастер участка Николай Буланов.
Работы проводят без полной остановки движения: пока одна часть путепровода закрыта на ремонт, проезд транспорта в обоих направлениях осуществляется по другой половине сооружения. Параллельно проводятся работы на территории под мостом, рабочие, удалив старое покрытие, обрабатывают поверхности опор специальным раствором. На некоторых участках развязки специалисты начали монтаж нового барьерного ограждения, в рамках муниципального контракта рабочим предстоит установить около 4 километров защитных конструкций. Ежедневно на объекте работают десятки рабочих, используется специальная техника: автокраны, автовышки, погрузчики и компрессорные установки. В день рабочие заливают около 50 кубов бетонного раствора.
Путепровод № 6 входит в состав двухуровневой развязки на Третьей продольной магистрали. Подрядчик, которого определили в 2023 году в ходе электронного аукциона, приступил к подготовительным работам – организации дорожного движения по мосту по временной схеме. Ремонт объекта в Дзержинском районе стартовал в рамках федеральной программы «Мосты и путепроводы» нацпроекта «Безопасные и качественные дороги».
Путепровод № 6, проложенный над дорогой по улице Ангарской, построен в 1985 году, в последний раз его ремонтировали в 2006 году. Общая протяженность - почти 100 м, ширина - 37 м. По итогам последнего обследования технического состояния моста муниципалитет принял решение о проведении восстановительных мероприятий.
- Данное сооружение, которое было обследовано ФАУ "РОСДОРНИИ" Волгоградским филиалом в 2020 году, признано непригодным к эксплуатации и было принято решение сделать, выполнить проектные работы и осуществить сам ремонт. - сообщил начальник отдела МУ «Комдорстрой» Сергей Федоров.
На объекте предусмотрен большой комплекс работ: восстановление деформационных швов, ремонт пролетных строений и опор, обустройство нового многослойного покрытия проезжей части, обновление покрытия на тротуарах, замена ограждения. В рамках первого этапа основные работы будут идти на части моста в сторону Краснооктябрьского района. На это время движение по путепроводу будет осуществляться по второй части объекта в обоих направлениях. Временная схема движения на мосту начнет действовать ориентировочно в середине февраля.
В Волгоградской области специалисты завершили надвижку пролётов на левой части моста через ерик Гнилой. Этот дорожный объект - часть Третьего пускового комплекса мостового перехода через Волгу. Масштабные строительные работы проводят в рамках реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
Чтобы конструкция могла выдерживать нагрузки при условии увеличения транспортного потока строители использовали буронабивные сваи и железобетонные опоры. Скоро дорожники начнут сборку правой стороны моста, для этого уже смонтированы необходимые конструкции и установлен накаточный путь.
- Мост запроектирован на все нагрузки с перспективой. Он несет и сегодняшние и будущие нагрузки, проблем не было, проект был сделан корректно грамотно. На участке находится 12 единиц техники 76 человек их выходит на работу ежесменно и день и ночь, - отметил начальник участка Иван Васильев.
Строительство 14-километрового Третьего пускового комплекса разбито на 2 этапа. В рамках первого ведётся обустройство основного хода протяженностью 4,5 км, строительство двух мостов через ерики Гнилой и Осинки и транспортной развязки.
В строительстве моста через Волго-Донской судоходный канал в Светлоярском районе сегодня завершён один из самых сложных и важных этапов - надвижка пролёта на правой половине путепровода. Губернатор Андрей Бочаров и начальник Упрдор Москва-Волгоград Юрий Сорокин осмотрели ход работ на объекте и поставили задачи по дальнейшему возведению стратегического объекта дорожно-транспортной инфраструктуры.
Мост через ВДСК - один из самых сложных и важных объектов всего обхода Волгограда. Его протяженность с эстакадой - более 1 300 метров. На подготовительном этапе специалисты изготовили и доставили на место металлоконструкции, смонтировали специальный механизм для компенсации прогиба пролета и плавной стыковки с опорой на другом берегу канала. В конце декабря приступили надвижке пролета. С завершением важного этапа, строителей и всех жителей Волгоградской области поздравил губернатор Андрей Бочаров.
- Я поздравляю с очень серьезным этапом строительства автодорожного обхода Волгограда. Это по-настоящему уникальное сооружение. Работы на сегодняшний день, по первому и второму этапу проходят в соответствии с графиком, в полном объёме обеспечены необходимыми ресурсами, - сказал губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров.
Надвижка пролетов - сложный технологический процесс и серьёзный экзамен для строителей. По всем показателям специалисты попали миллиметр в миллиметр. Строительство мостового перехода оценил глава региона Андрей Бочаров.
Сегодня глава Волгограда Владимир Марченко проверил ход реконструкции 8-го путепровода на Третьей Продольной магистрали - накануне обновлённая часть мостового сооружения стала доступная для движения транспорта.
Представители службы заказчика и подрядной организации, выполняющей реконструкцию на путепроводе № 8, доложили главе города Владимиру Марченко о проделанной работе. На объекте уже завершены все основные работы по укреплению конструкций мостового сооружения, сформировано новое дорожное полотно для автомобилистов и пешеходная дорожка.
На данном объекте были произведены следующие работы: полностью разобрана проезжая часть, демонтированы тротуарные блоки, демонтированы перильные и барьерные ограждения, после чего были произведены: подъем пролетных строений, замена опорных частей, объединение пролетов в неразрезную проезжую часть и установлено пять деформационных швов новых, - рассказал заместитель директора подрядной организации Пётр Шевцов.
Теперь для автомобилистов доступны обе половины моста, а значит, исчезли заторы с прилегающих к мосту участков, движение стало спокойным. К своему привычному маршруту вернулся и автобус № 59, который раньше объезжал участок реконструкции по соседним улицам.
На 3 месяца раньше намеченного срока и с высоким качеством работ. Сегодня в Волгоградской области, на федеральной трассе Р-228, после капитального ремонта полностью открыто движение по мосту через Ерзовку. В рамках выездного совещания объект осмотрели губернатор Волгоградской области и начальник ФКУ Упрдор Москва-Волгоград.
Этот мост хорошо знают все водители транзитного транспорта, которые следуют через нашу область. Сооружение 90-х годов, протяженность 271 метр. За долгие годы на мосту образовались дефекты, которые значительно влияли и на грузоподъемность и безопасность сооружения. Было решено привести его в порядок, минимизируя все неудобства для автомобилистов. Все работы разделили на два этапа. В августе 2021 года в порядок привели левую часть мостового сооружения, затем работы начались на правой.
Душа поет, когда ты видишь, какое качество работ продемонстрировали наши дорожные строители, мостовики. Это долгожданные объект, который мы ждали, а объект достаточно сложный. С одной стороны, нужно было необходимо провести серьёзные работы, с другой — обеспечить транспортную доступность через реку Ерзовка, - отметил губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров.
Работы на объекте полностью завершены и прошли экспертную оценку. Теперь мост через Ерзовку обеспечит комфортное и безопасное движение транспортных средств по нему.
Мостовой комплекс через пойму необходимо строить уже сегодня, считают волгоградцы — для этого есть всё необходимое. Своё мнение они озвучили на заседании Общественной палаты России. Волгоград и столица по видеосвязи обсудили строительство новой дороги в Волго-Ахтубинской пойме, которая должна соединить мост через Волгу с мостом через Ахтубу. Со стороны города на Волге во встрече приняли участие сторонники того проекта строительства, который уже одобрен экспертизой и которого с нетерпением ждут жители поселков Среднеахтубинского района.
По словам председателя рабочей встречи, главы комиссии по экологии Общественной палаты России Елены Шаройкиной, цель заседания — услышать все доводы сторонников и противников проекта строительства Третьей очереди мостового комплекса через Волгу. Эксперты напомнили, что проект включает строительство автодороги длиной больше 14 км, соединяющей мосты через реки Волгу и Ахтубу, а также возведение мостов в Волго-Ахтубинской пойме. Также проект предусматривает строительство двух мостовых переходов через ерики и транспортную развязку в месте съезда на Лебяжью поляну. Все это позволит разгрузить трассу Волгоград – Краснослободск – Средняя Ахтуба и перенаправить весь транзит, из-за которого страдают жители заволжских поселков.
"Мы, жители посёлка Госпитомник, очень обеспокоены трассой, которая проходит в нашем посёлке. Вы знаете, невыносимо: ни перейти через дорогу, ни проехать", - пожаловались москвичам жители заволжского хутора.
А еще люди жалуются на шум, пробки и вредные выбросы. Статистика ДТП тоже пугающая: хутор Госпитомник считается местом особой концентрации ДТП, за последние три года здесь произошло почти 145 аварий за последний три года, 12 погибших и 145 раненых. И это при том, что дорога в хорошем состоянии, а пешеходные переходы оборудованы по всем требованиям. И если эту трассу расширить, как предлагают авторы альтернативного проекта, проблема еще более усугубится. Поэтому и Госавтоинспекция поддержала проект, утверждённый Госэкспертизой.
Аварийно-опасным мост через Волго-Донской судоходный канал назвать сложно: для своей же безопасности и сохранности автомобиля водители по нему буквально крадутся. И дело не в ограничительных знаках, а во внушительных ямах, которые образовались здесь этой зимой.
Чем меньше скорость, тем меньше риск попасть в аварию, шутят водители. Но ситуация, конечно, не шуточная: из-за дырявого асфальта вот уже несколько дней один из самых оживлённых участков города превратился в одну большую автоочередь. Дорога превратилась в решето из-за скачков температуры, прокомментировали специалисты «Комдорстроя». Сейчас полотно не отвечает нормативам, подтвердили сотрудники дорнадзора волгоградской Госавтоинспекции.
- Дефекты видны невооруженным глазом: это и многочисленные ямы, разрушение деформационных швов, решётки обнажились — всё это создаёт значительные помехи для дорожного движения, - прокомментировал Сергей Утученков, начальник отделения дорожного надзора ОГИБДД управления МВД России по городу Волгограду.
Мост через Волго-Донской судоходный канал сегодня — единственная транспортная артерия, которая ведёт в самую южную часть города. Ежедневно здесь проезжают десятки тысяч автомобилей, в том числе тяжёлые фуры и транзитный поток с федеральных трасс южного направления. Построенный почти 70 лет назад, изначально мост был рассчитан всего на две автомобильные полосы и трамвайную линию; сегодня же машины здесь выстраиваются в четыре ряда.
Он соединяет два исторических района Волгограда. В его имени есть название города, расположенное на Волге, которое ему досталось по наследству. Мы привыкли его называть «мост», хотя фактически это давно уже «путепровод». И можно быть точно уверенным: каждый житель города и многочисленные гости Волгограда неоднократно пересекали его с юга на север и с севера на юг. Что же это? Это Астраханский мост — уникальное сооружение в центре города-героя с богатой историей.
Строительство Астраханского моста завершилось в конце декабря 1913 года, 107 лет назад. Тогда же он был принят к эксплуатации городской управой строителей. Правда, это был не первый мост над бурными водами тогда полноводной Царицы. Деревянный был построен в 1868 году. Мост имел шесть опор и семь пролетов. В 1911 году на месте деревянного начинается строительство железобетонного моста. Необходимость строительства была вызвана запуском первой трамвайной линии. Он стал первым железобетонным сооружением в нашем городе с двумя опорами, украшенный белыми башенками. Мост простоял до конца лета 1942 года и был уничтожен во время варварских бомбардировок города.
После окончания Сталинградской битвы мост восстановили на том же месте, но уже как временный. Уже в послевоенные годы понимали: нужно строить новый путепрововод, который стал бы важной частью основной артерии города — будущего проспекта имени Ленина. Работы начались в 1958 году. В эксплуатацию он был сдан в 1964 году и функционирует до сих пор. Мы привыкли этот мост над поймой Царицы называть Астраханским. Но причем здесь Астрахань? Понять это можно, погрузившись в историю.
Западная стена Царицынской крепости шла вдоль реки Царицы. На территории бывшей крепости сохранились направления ее улиц. Одна из них ныне называется Советской. Современное название появилось в 1923 году, а до этого она именовалась Астраханской, так как выходила к Астраханскому бастиону. Так как старые мосты через Царицу всегда называли Астраханскими, то и новый мост горожане стали также именовать: Астраханский мост.
Первый поезд прошел сегодня по новому ж\д мосту через реку Дон на 281 километре направления Лихая–Волгоград - это часть международного транспортного коридора «Север– Юг». Открытие сооружения в Калачевском районе Волгоградской области специалисты называют историческим.
Крупный инфраструктурный объект обеспечит пропускную способность участка, сократит время и количество технических стоянок, повысит скорость движения поездов в стратегически важном для России направлении - портов Азово-Черноморского бассейна. Церемония открытия прошла в режиме телемоста с участием заместителя Председателя Правительства РФ Марата Хуснуллина, гендиректора РЖД Олега Белозерова, губернатора Волгоградской области и коллег из Красноярска.
Этого гудка ждали десятилетия. Состав — первопроходец нового ж/д моста через Дон. Сооружение уникально, общая стоимость возведения нового инфраструктурного объекта – почти 6 млрд. рублей.
- Старый мост позволял поездам передвигаться со скоростью 25 км/ч, новый же позволит увеличить скорость в 3 раза. Поезда смогут двигаться гораздо быстрее со скоростью 90 км/ч. Увеличится и грузоподъемность, - сообщает с места событий корреспондент МТВ Екатерина Кудряшова.
Еще 9 тысяч квадратных метров дорожного полотна отремонтировали рабочие в этом году на уникальном сооружении. Второй этап плановых работ по капремонту на этот год завершен.
Более того, подрядчик досрочно завершил и двухмесячный объем работ, запланированных на 2021 год. Это позволило в полном объеме запустить движение по правой стороне моста, а также обеспечило возможность сдать стратегический объект в эксплуатацию на месяц раньше. Планы на завершение проекта комплексной реконструкции автодорожного комплекса озвучил сегодня губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров в ходе рабочей поездки.
Движение открыто, временная разметка нанесена. Оценить качество отремонтированного участка на мосту Волжской ГЭС сегодня могут тысячи жителей Волгограда и Волжского. В ходе работ специалисты подрядной компании использовали новые подходы и технологические решения с учетом сложности инженерного сооружения, в том числе для снижения нагрузки на конструкцию моста.
- На второй части — 880 метров здесь уже немножко поменялась у нас технология — более прогрессивная — это у нас гидроизоляция леммастик, уложен литой асфальт и ЩМА. Это по долговечности, по качеству намного лучше. Так что будем рассчитывать , что все будет хорошо, - выразил уверенность Петр Шевцов, заместитель директора компании-подрядчика.
Третий пусковой комплекс мостового перехода через Волгу — каким он будет? Все чаще этот проект становится главной темой обсуждения в социальных сетях. Как будет вестись его строительство? Нанесет ли стройка урон флоре и фауне Волго-Ахтубинской поймы? Все эти вопросы волнуют и местных жителей. Сегодня Экосовет при Волгоградской областной Думе на выездной встрече в хуторе Закутский показал проект мостового комплекса и ответили на все заданные вопросы.
На встрече жители смогли задать интересующие их вопросы о предстоящем строительстве и мероприятиях по лесовосстановлению представителям организации-проектировщика, комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области, регионального комитета природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии. А вопросы были самые разнообразные - это и обводнение Волго-Ахтубинской поймы, и регулирование гидрологического режима и как новая магистраль будет проходить через природные насаждения и объекты. Все вопросы, которые были озвучены жителями, взяты специалистами в работу.
- Важно чтобы каждый человек получил достоверную информацию о том строительстве, которое здесь предстоит. Конечно же мы порекомендовали органам местного самоуправления, чтобы это было Фрунзенское сельское поселение, поскольку большая часть дороги здесь проходит, - заявила председатель комитета Волгоградской областной Думы по охране окружающей среды и природопользованию, руководитель Экологического совета при Волгоградской областной Думе Ирина Соловьева.
Решение о строительстве крупного дорожного-транспортного объекта через Волгу предусматривает поэтапный ввод четырех пусковых комплексов. Первым из них в 2009 году стал мост через Волгу, соединивший Волгоград с заволжскими районами. В июне этого года был полностью открыт для движения новый мост через Ахтубу, являющийся вторым пусковым комплексом. Следующий этап строительства – автострада, которая свяжет эти два сооружения, которая и называется третьим пусковым комплексом.
Мост через железнодорожные пути стали настоящей полосой препятствия для жителей поселка Гумрак. С просьбой помочь в обустройстве удобного и безопасного пешеходного перехода они обращались на «Прямую линию с Владимиром Путиным», на место выезжала и наша съемочная группа — корреспонденты МТВ убедились, что существующий мостовой переход для некоторых категорий граждан действительно неудобен. В мае этого года в рамках комплексной реконструкции здесь было завершено основное строительство пешеходного моста, который пока находится в стадии производства работ. Сегодня в поселок Гумрак приехали активисты регионального отделения общероссийского народного фронта.
Светлана Гасанова живет в поселке Гумрак и ежедневно ей, как и десяткам других местных жителей, приходится преодолевать 11 станционных путей. Там, за железной дорогой, у них есть жизнь: школа, работа, магазины, общественный транспорт. А вот подобающего пешеходного моста до 2019 года не было. Рискуя жизнью, преодолевали железнодорожные пути в неположенном месте. Именно поэтому Светлана Гасанова решила выйти на прямую линию с Владимиром Путиным.
- Обратилась с просьбой о том, чтобы нам сделали нормальный переход для стариков, для детей, для женщин с колясками», - признается жительница поселка Гумрак Светлана Гасанова.
Обращение волгоградки не осталось без внимания-был построен долгожданный пешеходный переход. Но жизнь жителей поселка Гумрак легче не стала. Ранее мы рассказывали, как пенсионеры, инвалиды и многодетные матери преодолевают железную дорогу через рельсы. В руках сумки, коляски, велосипеды и маленькие дети. Выбора нет, говорят местные жители. Новый пешеходный переход многим не по силам.
При строительства третьего пускового комплекса моста через Волгу в Волго-Ахтубинской пойме будут высажены новые деревья. Сегодня здесь состоялось выездное заседание рабочей группы Экологического совета при Волгоградской областной Думе.
Вместе с общественниками члены рабочей группы осмотрели несколько участков лесного фонда и Фрунзенского сельского поселения, где планируется высадить компенсационные деревья. По каким критериям отбирают площадки, как на это отреагировали жители Среднеахтубинского района и смогут ли они повлиять на выбор мест для новых зеленых массивов?
Решение о строительстве моста через Волгу было принято в 1994 году. Уже тогда власти и жители области понимали важность будущей автострады.
- Большой поток транспорта, и машины едут не только по дороге, но и по обочине, мы не можем даже по обочине пройти, поэтому я думаю обязательно нужна новая дорога, чтобы освободить нашу дорогу, - рассказывает Марина Ведмецкая, житель х. Госпитомник Среднеахтубинского района Волгоградской области.
Третья очередь мостового перехода будет частично проходить через территорию Волго- Ахтубинской поймы. Поэтому главная задача, которая стоит сегодня, - минимизировать ущерб для экосистемы. С этой целью здесь запланированы масштабные мероприятия по компенсационному озеленению. Количество высаженных саженцев в разы превысит число сносимых в результате строительства деревьев.
Коллективы волгоградских предприятий готовят металлоконструкции для нового моста через Нулевую Продольную магистраль. Пешеходная эстакада соединит строящийся амфитеатр с улицей Чуйкова.
На заводе «Красный Октябрь» знают, как покорить сталь. Сляб – или стальная заготовка – проходит через печь, температура в которой почти 1300 градусов. После такой обработки сталь становится послушной, ей придают нужную длину и ширину. Металлические листы для будущих конструкций моста изготавливают из стали повышенной прочности.
– Для мостовых пролетов мы прокатываем 10ХСНД, 15ХСНД, так как для этих конструкций нужна сталь, обладающая более высокой коррозионной стойкостью по сравнению с рядовыми марками стали и обладающая повышенной прочностью, – отметил заместитель начальника листопрокатного цеха завода «Красный Октябрь» Алексей Кострюков.
Общий вес необходимого листового металлопроката для нового моста через Нулевую Продольную – 335 тонн.
Проект строительства моста через Волгу прошёл экологическую экспертизу. Сегодня участники Экологического совета при Волгоградской областной Думе по экологии, общественники и представители региональной власти детально обсудили план по реализации проекта. Одна из главных задач при строительстве трассы — максимально сохранить флору и фауну природоохранной зоны, а также уберечь водных обитателей шести водоёмов, через которые проходит дорога. Эксперты рассмотрели плюсы и минусы всех представленных проектов и в итоге выбрали самый оптимальный.
Возведение мостового перехода предусматривает поэтапный ввод четырех пусковых комплексов. Первым в 2009 году открыли мост через Волгу, в июне 2020го открыт мост через Ахтубу, и теперь инженеры и эксперты приступают к третьему этапу — строительству магистрали, которая соединит предыдущие объекты. Необходимость возведения магистрали ни у кого не вызывает сомнений.
Она войдет в федеральный транспортный коридор и будет способствовать социально-экономическому развитию всего региона. Комплекс предусматривает 4 моста через ерики и 2 путепровода. Вблизи жилых застроек установят акустические экраны, вдоль трассы — искусственное освещение и площадки для отдыха водителей. Новая трасса будет шире, а значит, увеличится её пропускная способность, исчезнут бесконечные пробки, а также снизится число ДТП. Предусмотрено всё и для снижения ущерба экосистеме.
Трасса будет отдалена от жилых домов и не затронет зоны отдыха. Важно и то, что съездов в лесной массив не будет, как не будет и массовой вырубки деревьев. Об этом особенно просили местные жители - их просьба услышана. Избежать ущерба природе, признаются проектировщики, не удастся, но его удастся компенсировать: проект предусматривает высадку более 200 тысяч саженцев, больше половины которых - саженцев дуба.
Реконструируется 270-метровый путепровод, мост через реку Ерзовку в Городищенском районе. Движение на этом отрезке интенсивное, летом здесь за сутки в среднем проезжают более восьми тысяч автомобилей.
Объект — часть масштабного проекта по обновлению дорожной инфраструктуры региона. Сегодня губернатор Андрей Бочаров обсудил с начальником Упрдор «Москва — Волгоград» Юрием Сорокиным план комплексного ремонта отрезка федеральной трассы.
Мост через реку Ерзовку построен еще в 90-е. Со временем из-за большой транспортной нагрузки на дороге появилась колея, состояние тротуара пришло в негодность, да и в целом мост перестал отвечать нормативам. Реконструкцию разделили на две части — на левой идут ремонтные работы, на правой организовано движение транспорта.
Этот мост соединяет Уральский и Сибирский федеральные округа с Югом России. Строительная готовность — 20%. Пандемия не стала преградой. Более того, работы идут с опережением графика Левую сторону моста начали ремонтировать еще в апреле.
Губернатор Волгоградской области лично инспектирует ход инфраструктурных проектов развития региона. Их реализация не останавливается даже в период пандемии.
Развитие дорожной отрасли — приоритетное направление в работе региональных властей с 2014 года. За это время в области удалось добиться значительного прогресса в решении поставленной губернатором задачи по модернизации дорожного хозяйства.
В два раза вырос процент дорог, отвечающих нормативным требованиям, было ликвидировано 136 очагов аварийности, а ремонтом, строительством и реконструкцией охвачено более 2100 км автотрасс.
Как сообщили МТВ.ОНЛАЙН в пресс-службе администрации Волгоградской области, в регионе в порядок привели все опорные дороги, обеспечили расшивку узких мест. Стоит отметить, что область вошла в число субъектов РФ, где стартует дополнительный федеральный проект «Мосты и путепроводы» нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Сегодня в Среднеахтубинском районе открыли вторую очередь мостового перехода через Волгу – мост через Ахтубу. Долгострой ожидал сдачи в эксплуатацию почти 10 лет. Первый этап завершили в декабре 2017-го. Движение по мосту через Ахтубу тогда запустили по временной схеме. С сегодняшнего дня водителям доступны все четыре полосы движения. На торжественном открытии стратегического объекта присутствовали помощник президента Игорь Левитин, Министр транспорта Евгений Дитрих и губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров.
Этого события ждали несколько лет. И вот проезд открыт. Первой по обновленному мостовому переходу под залпы дневного салюта проехали автомобили военных лет и техника, которая принимала участие в строительстве объекта.
Проектировщики, строители, электрики. В день открытия магистрали здесь собрались все, кто причастен к ее строительству. Монтажник Олег Эвальд прокладывал на объекте ливневую канализацию, выводил водооттоки и обустраивал очистные сооружения. За ввод в эксплуатацию второго пускового комплекса перехода специалист получил личную благодарность от губернатора Андрея Бочарова.
– Оценка труда всегда поощряет, стимулирует. Когда любой объект делаешь, приезжаешь, гордость испытываешь, все-таки приложил руку, – говорит Олег Эвальд.
