Иностранный бензин поступит на АЗС до августа

Власти и нефтяные компании синхронизировали усилия по стабилизации топливного рынка, который в последние недели столкнулся с локальными дефицитами и ажиотажем на АЗС. Правительство запустило комплексный пакет мер, включающий разрешение на выпуск бензина стандарта «Евро-3», ограничение экспорта и корректировку механизма демпфера. По оценке экспертов, первые партии импортного топлива, призванные сыграть роль «скорой помощи», поступят на внутренний рынок через 2–3 недели после завершения текущих переговоров.

Как пишет издание "НовостиВолгограда.ру""НовостиВолгограда.ру", в то время как в ряде регионов водители вынуждены заправляться по четным и нечетным дням в зависимости от номера машины, а в мессенджерах не утихают споры о причинах пустующих пистолетов, за кулисами нефтяной отрасли завершилась масштабная работа по пересмотру правил игры. Государство и бизнес пошли на экстренные послабления, чтобы вернуть рынку равновесие, не дожидаясь завершения плановых ремонтов на крупных заводах.

Главным тактическим решением стало временное разрешение отдельным нефтеперерабатывающим заводам выпускать бензин и дизель стандарта «Евро-3» до конца 2026 года. На фоне многолетней экологической повестки этот шаг выглядит неожиданным, однако логика его очевидна: производство топлива низшего класса технически проще и дешевле, что позволяет оперативно закрыть часть спроса, пока основные мощности восстанавливаются после внеплановых ремонтов, а поврежденные ударами беспилотников предприятия — в первоочередном порядке.

Параллельно продлены модернизационные соглашения с крупнейшими заводами. Однако условия сделки ужесточены: планка по инвестициям поднята с 60 до 100 миллиардов рублей. Это своего рода обмен: государство дает гибкость в производстве, взамен требуя реальных вложений в обновление мощностей. Часть плановых ремонтов перенесена на более поздние сроки, а текущие работы ускорены.

Ключевым элементом антикризисного плана стал импорт. Чтобы поставки из-за рубежа стали экономически выгодными, скорректирован механизм демпфера. Для стран ЕАЭС коэффициент компенсации повышен до 0,9, а для топлива из других государств расчет ведется исходя из индикативной цены (например, стоимости АИ-92 в Индии с учетом фрахта). Кроме того, достигнута договоренность с РЖД о скидках на железнодорожные тарифы для импортного топлива, что снижает конечную стоимость поставок.

Для максимизации объема ресурсов внутри страны экспортные возможности серьезно ограничены. Сначала введен запрет на вывоз бензина, а с 8 июля к нему присоединился запрет на экспорт дизельного топлива. На бирже также снижена нормативная планка: с 1 июля по 30 сентября 2026 года обязательный норматив продаж бензина на бирже уменьшен с 15% до 10% от объема производства. Это позволяет компаниям направлять больше топлива напрямую конечным потребителям и независимым сетям, минуя бюрократические процедуры. Одновременно ограничен шаг роста цен на биржевых торгах — например, для белорусского топлива он не должен превышать 0,01%, что призвано избежать резких скачков.

Логистические «узкие места» также взяты под контроль. На границе введены «зеленые коридоры» для машин с топливом, чтобы сократить простои. Особое внимание уделено уязвимым регионам — Крыму, Дальнему Востоку и Калининграду, куда усиливают поставки, чтобы исключить риск дефицита из-за транспортной удаленности. Власти потребовали от крупных нефтяных компаний в приоритетном порядке поставлять топливо не только на собственные АЗС, но и независимым операторам. ФАС, в свою очередь, возбуждает дела против участников рынка, синхронно завышающих цены, сдерживая спекулятивный рост.

Главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылев отмечает, что оперативный эффект дадут именно ускорение ремонтов и увеличение переработки. В среднесрочной перспективе ключевую роль сыграет импорт.

«Можно предположить, что если переговоры о поставках завершатся в ближайшее время, то с учетом логистики это топливо окажется на внутреннем рынке недели через 2-3», — прокомментировал эксперт.

В долгосрочной стратегии ставка делается на модернизацию заводов и гибкое регулирование, которые должны сделать рынок устойчивее к внешним шокам.