Танкеры Царицына: В XIX веке американские промышленники ехали в Царицын строить заводы

ФОТО: из сети Интернет

В конце XIX века Царицын переживал настолько мощный экономический рост, что в город съезжались искать счастья и зарабатывать деньги люди из разных концов страны.

Более того, сюда приезжали иностранные инженеры и промышленники, в том числе и из США - основывать здесь предприятия, жить и работать. В 1878 году на воду был спущен первый в истории человечества нефтяной танкер. И в первый свой рабочий рейс он пошёл вовсе не от берегов Персидского залива, а из Баку - на Волгу, к Царицыну. Назывался он "Зороастр" и принадлежал братьям Нобелям, которые имели в Царицыне огромные керосиновые склады ("Нобелевский городок").

Вскоре танкеры стали для Волги обычным видом транспорта, но была проблема: стоили они очень дорого. Производили их в Швеции, они не могли пройти по верховьям Волги и поэтому их собирали в виде двух половин, таким образом везли по рекам и только потом дособирали на месте. Само собой всё это было очень сложно. В начале 1880-х в Нижнем Новгороде создали было товарищество "Лебедь", которое строило танкеры, однако там их тоже лишь собирали - из шведского металла шведским инструментом и инженеры там все были шведы. Россия имела всё необходимое для организации собственного производства, но не находилось человека, который его бы организовал.

И вот в Царицын из Америки приезжает некий Александр Бари. Бари влюблён во всё русское, создаёт здесь предприятие, нанимает на него только местных и решает организовать здесь, в городе, производство танкеров. Нанимает девять человек местных инженеров, несколько механиков, и 350 человек рабочих - около 250 - царицане, остальные - приезжие, в основном из Тулы и Калуги. Зарплата на заводе высокая, мастера получают 5 рублей в день, на заводе нет системы штрафов, но за пьянство увольняют незамедлительно. Металл закупается не в Швеции, а в Брянске, так что танкеры становятся полностью отечественными. Спрос высокий - едва организовав производство - в 1883 году он получает сразу два заказа: от купца Шитова из Перми и от купца Баранова из Сарапула на сумму более 100 тысяч рублей. И начинает строительство. Только за 1884-й год завод осваивает 90 тысяч пудов железа. Завод проработает долго, до конца XIX века, возможно и дальше - надо проследить его судьбу, хотя это всего лишь маленький эпизод, один из множества... В 1880-1890-е годы в городе каждый год строили по несколько новых заводов, в основном - местными же промышленниками, хотя были и необычные примеры. Вот таким был когда-то Царицын!

Роман Шкода