Как лучше прокладывать трассу через Волго-Ахтубинскую пойму и почему
МТВ.ОНЛАЙН за три минуты расскажет, какие есть варианты строительства новой дороги в Волгоградской области.
Проект строительства мостового перехода через Волгу разделен на четыре пусковых комплекса. Строительство идет с 1996 года.
Первая очередь первого пускового комплекса введена в эксплуатацию в 2009 году. Строительство второго пускового комплекса с мостом через реку Ахтуба завершено в 2020-м.
Третий пусковой комплекс соединяет между собой уже построенные первый и второй пусковые комплексы, что определяет принципиальное направление трассы. Еще одно ограничение – уже построенные транспортные развязки, которые определяют места и направления примыкания начала и окончания проектируемой трассы.
Поэтому все возможные варианты трассирования объекта проходят по территории природного парка и предполагают снос зеленых насаждений из-за необходимости примыкания к развязке первого пускового комплекса.
Из-за роста трафика на трассе выросло количество аварий. Только за последние два года в ДТП пострадали 109 человек, 10 человек погибли.
ВАРИАНТЫ НОВОЙ ТРАССЫ
В 1994 году утвержден вариант № 2, который проходит по существующей дороге вблизи жилой застройки. Этот план требует сноса жилых домов, переноса коммуникаций.
Вариант № 3 проходит по левому берегу ерика Верблюд. Прохождение трассы вдоль русла ерика и пересечение примыкающих к нему проток потребует строительства эстакады протяженностью более 2 километров. Это потребует сплошной вырубки лесного массива под мостом. Также придется вырубить 20 тысяч деревьев, а волгоградцам будет затруднен доступ к любимым пляжам.
Вариант № 4 проходит по правому берегу Верблюда – он позволяет частично сохранить доступ к береговой линии с территорий баз отдыха. Кроме уже названных проблем, этот вариант повлечет вырубку 31 тысячи деревьев, в том числе тополевника.
Варианты № 3 4, с учетом необходимости возведения протяженной эстакады, являются самыми дорогостоящими при реализации. Их стоимость превышает альтернативные варианты почти вдвое.
Вариант № 1 проложен с учетом недостатков всех предыдущих рассмотренных вариантов. Пересечение с ериками принято по возможно более короткому направлению с целью минимизации воздействия на водотоки. Трасса не затрагивает существующие зоны отдыха. Проложение трассы осуществлено с максимально возможным удалением от жилой застройки.
Сохранены естественные подземные гидрологические горизонты, питающие водами ерика Верблюд и ерика Судомойка весь лесной и нелесной массив рассматриваемого участка. Для недопущения антропогенной нагрузки на прилегающую к дороге территорию проектируемый участок на всем протяжении выполнен без возможности съезда с основной дороги вглубь леса.
Выбранный вариант предпочтителен исходя из его технико-экономических показателей: протяженности дороги, количества и протяженности искусственных сооружений, выкупа земельных участков и расположенной на них недвижимости, общей стоимости строительства, а также минимизации негативного воздействия на окружающую среду. Как и при любом строительстве, полностью избежать ущерба окружающей среде не удастся, но этот ущерб будет многократно восполнен.
Взамен 15 с лишним тысяч вырубаемых деревьев будет высажено более 235 000 саженцев, что превышает количество вырубаемых деревьев в 15 раз. Высадят новые растения в Среднеахтубинском районе – на территории, максимально приближенной к объекту строительства, с учетом местных природно-климатических условий.
Не забыли проектировщики трассы и велодорожку. На участке от начала этапа до подъезда к базе отдыха «Заволжье» предусмотрено строительство выделенной велосипедной дорожки шириной 2,5 метра с перильным ограждением.
Для предотвращения шумового воздействия на жилую застройку в проекте предусмотрена установка шумозащитных экранов общей протяженностью 9,3 км. Высота экранов варьируется от 3 до 5 метров, в зависимости от расстояния до ближайшей застроенной территории.
Все видео МТВ.онлайн публикуются также на RUTUBE — не забудьте подписаться на наш канал!
