Построили быстрее, чем Панамский: как создавался Волго-Донской канал

31 мая ветераны Волго-Дона отметили День первой воды. По историческим источникам, в этот день 1952 года в 13 часов 55 минут между первым и вторым шлюзами канала на юге Сталинграда слились воды Волги и Дона. С 1 июня по каналу уже началось движение судов. Корреспондент МТВ Инна Емельянова побывала в музее истории Волго-Донского судоходного канала, который находится в Красноармейском районе, и узнала, кто принимал участие в строительстве главной водной артерии, почему ВДСК является уникальным техническим объектом и за какой срок он был построен.

Основатель и первый руководитель музея – Римма Эдельман. В одном из зарубежных путеводителей по городам России указано, что именно её частная коллекция превратилась в музей. И это верно, ведь в течение почти тридцати лет она собирала материалы по истории канала. Долгие годы на ВДСК работала художником оформителем и фотографом. Ей приходилось быть главным репортером на открытии всех новых гидротехнических сооружений, вместе с инженерами опускаться в камеры шлюзов и внутренние галереи, шахты, колодцы. Благодаря Римме Михайловне в Солнечной системе появилась планета Волго-Дон, ведь именно по её просьбе такое название получила одна из малых планет, открытых советскими астрономами.

Строительство Волго-Донского судоходного канала началось в 1949 году. Гигантское сооружение было построено за рекордные три года – в десять раз быстрее, чем Панамский канал, где выполнялся такой же объем работ. 31 мая 1952 года между первым и вторым шлюзами слились воды Волги и Дона. А уже с 1 июня по каналу началось движение судов, этот день стал историческим не только для Волгограда, но и для всей страны. Новый объект стал важнейшей стратегической транспортной магистралью для СССР.

Открывал Волго-донской судоходный канал Зосима Алексеевич Шашков. Перед тем как войти в шлюз, он на корабле «Иосиф Сталин» перерезал красную ленту. В музее можно увидеть китель, в котором Зосима Шашков был во время открытия.

В зале истории строительства представлены фотографии, документы и награды строителей Волго-Дона, книги Почета и подлинные карандашные рисунки волгоградского художника, члена Союза художников СССР Петра Гречкина. Особый интерес для посетителей представляет макет триумфальной арки первого шлюза ВДСК из металла и стекла.

Музей – хранилище уникальных документов не только о возведении масштабного сооружения, но и его строителях, фото и документы рассказывают о сегодняшнем дне и перспективах грандиозного гидротехнического сооружения.

– Волго-Донской судоходный канал – это накачной канал, он питается донской водой. Вода из Цимлянского водохранилища с помощью насосной станции попадает в Карповское водохранилище, затем – к следующей насосной станции № 32, попадает в Береславское водохранилище, и еще одна станция № 33 – Варваровское водохранилище. Десятый и девятый шлюзы – самые высокие точки Волго-Дона. И затем вода начинает уже опускаться сюда, к Волге. Таким образом происходит наполнение канала донской водой, благодаря насосным станциям и водохранилищам, – объясняет директор музея истории Волго-Донского судоходного канала Валентина Сороколетова.

Рассказывать о музее и об истории Волго-Донского судоходного канала можно бесконечно. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Двери музея ВДСК всегда открыты. Вы в любой день сможете познакомиться с историей одной из самых значимых достопримечательностей нашей великой Родины.