Эксперты: Бочаров, развивая электротранспорт в Волгограде, улучшает экологию и качество жизни населения
Наблюдатели считают, что Волгоград может стать примером для других регионов России в части развития электротранспорта. По мнению экспертов, губернатор Бочаров, занимаясь развитием общественного транспорта в городе-герое, решает также вопросы экономики, городской среды, качества жизни и экологии
Накануне Волгоград с рабочим визитом посетил вице-премьер Дмитрий Григоренко. Он заявил, что приехал посмотреть, как тут все устроено. В центре внимания высокопоставленного чиновника была реализация федеральной программы обновления городского электротранспорта.
По словам Григоренко, в Волгограде досрочно и в полном объеме выполнен план в части поставки электробусов. Он также отметил, что городской транспорт должен быть комфортным, быстрым, современным и экологичным.
На обновление системы городского электротранспорта федеральный центр направил 12 млрд рублей. Проект разбит на инвестиционные циклы. До конца году будет завершен первый этап модернизации скоростного трамвая и то, что предусмотрено в программе обновления горэлектротранспорта, уточнил Андрей Бочаров.
Эксперты напрямую связывают визит вице-премьере в Волгоград с недавним заседанием президиума Госсовета под председательством Владимира Путина, на который был посвящен развитию городского общественного транспорта.
Эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, профессор ВШЭ Михаил Блинкин считает, что все, что президиум Госсовета обсуждали координирование развития отечественной промышленности, выпускающей электробусы, троллейбусы, трамвай, и то, как это будет поставляться, как будет поддерживаться на федеральном уровне, в том числе и через лизинговую кампанию.
«И Волгоград стал одним из удачных примеров решения проблемы. Хотя город отличается своей протяженной конфигурацией, и там есть свои проблемы с организацией транспортной доступности, но там есть и опыт первого скоростного трамвая. И сейчас, как раз, там происходит много интересного как раз в контексте состоявшегося Госсовета», - считает Михаил Блинкин.
Отметим, что рабочий визит вице-премьера совпал с поставкой в Волгоград первой парии электробусов. На городские линии скоро выйдет 21 электробус. В 2024 году городской парк пополнят 62 трамвая на 5,9 млрд рублей. Волгоградским метротрам пока так и остается единственным реализованным проектом СТ в стране. Начиная с 2017 года удалось капитально отремонтировать почти 12 км линии и 13 км контактной сети. До конца текущего года подрядной организации предстоит обносить 2 тяговые подстанции, заменить 4 эскалатора на подземных станциях. Параллельно ведется разработка проектной документации для строительства нового 5-километрового участка и реконструкции депо.
Михаил Блинкин считает, что без мощного рельсового транспорта в Волгограде вообще ничего сделать нельзя, поэтому те усилия, которые предпринимают власти, совершенно правильные. С ним согласен доктор экономических наук, директор Института социально-экономических исследований Финансового университета при правительстве РФ Алексей Зубец.
«Трамвай более пропускной транспорт, и у него на единицу пропускной мощности гораздо меньше стоимость. Несмотря на то, что создание и содержание трамвайной сети дело затратное, но там, где власти сумели сохранить, как в Волгограде, трамвайные пути и контактную сеть, является правильным вектором развития общественного транспорта, так как он позволяет создать эффективную и независимую от автомобильного движения транспортную сеть», - подчеркнул Алексей Зубец.
Председатель Российского экологического общества, глава общественно-экспертного совета по нацпроекту «Экология» Рашид Исмаилов считает, что сегодня экологизация городского транспорта стало федеральным трендом, и губернатор Андрей Бочаров сумел своевременно это использовать. Ведь для промышленных центров ключевой эффект от развития электротранспорта составляет в повышении качества воздуха.
«И это зона ответственности органов власти. Плюс экономическая альтернатива для традиционных видов топлива. Сегодня это вопрос крайне актуальный. И здесь я бы отметил проактивный подход губернатора Волгоградской области. Понимание федеральных трендов и бюджетных возможностей для осуществления таких проектов – залог эффективной реализации экологической госполитики. А финансовых инструментов для экологизации общественного транспорта сегодня достаточно, и в выигрыше те, кто умеет эти инструменты грамотно использовать на благо своего региона», - отметил Рашид Исмаилов.
Доктор экономических наук, руководитель Центра региональной политики РАНХиГС Владимир Климанов обращает внимание, что развитие системы общественного транспорта – это «во многом экономический вопрос, который одновременно решает задачи и городского развития, и повышения качества городской среды, и вопросы экологии». Поэтому не случайно, что модернизация подвижного состава в части закупки электротранспорта идет по нацпроекту «Экология».
Для Волгограда, который растянулся почти на 100 километров вдоль Волги, формирование парка электротранспорта, является ключевым условием повышения качества жизни людей, уверены эксперты. Она также считают, что губернатору без федеральной поддержки крайне сложно было бы выполнить такую масштабную задачу.
У Волгоградской области для решения стоящих задач получается использовать все доступные механизмы. Так, на средства бюджетного кредита планируется закупить 136 автобусов большого класса на газомоторном топливе, 56 троллейбусов и 60 автобусов. Еще 83 автобуса малого, большого и среднего класса будет приобретено за счет специальных казначейских кредитов для межмуниципальных маршрутов.
«Взаимодействие региона с федеральными ведомствами – один из факторов успеха в решении задач, требующих финансового обеспечения. Тем более что замена подвижного состава, создание инфраструктуры для перехода на новый уровень одномоментно требует достаточно значимых инвестиций. И здесь решить задачу самостоятельно региону, и тем более муниципалитету, вряд ли возможно. Поэтому важно уметь использовать имеющиеся возможности, например, предложенный федерацией инструмент инфраструктурных бюджетных кредитов. Он хорошо себя зарекомендовал именно для решения индивидуальных задач на региональном уровне, где федерация готова принять свое участие пусть и в виде возвратных, но достаточно дешевых денег», – поясняет Климанов.
Алексей Зубец также считает, что без нормальных отношений с федеральным центром такие проекты в принципе невозможны.
«Правильно выстроенные взаимоотношения с федеральной властью дают возможность привлекать финансирование, но и от региона требуются достаточно серьезные вложения и усилия. Тем более что мы понимаем, что в случае Волгограда, с его особенностями, эти усилия должны быть еще больше. Но без развития транспортной сети и улучшения состояния дорог город не сможет радикально повысить качество жизни горожан», – подытожил эксперт.
Отметим, что с учетом опережающих темпов работ волгоградский губернатор предложил перераспределить федеральное финансирование и перевести часть средств с 2024 года на 2023 год. В ответ на это вице-спикер Дмитрий Григоренко поручил проработать вопрос, а также еще раз отметил эффективность работы команды Андрея Бочарова и региональных ведомств.
Все видео МТВ.онлайн публикуются также на RUTUBE — не забудьте подписаться на наш канал!
