Новости по теме: "мост"
Пока ремонтируют мост через речку Пичугу, на участке организовано реверсивное движение.
Воскресным вечером всем, кто возвращался в город с северной стороны, пришлось провести в дороге на час-другой больше обычного. В Дубовском районе региона на трассе Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград растянулась многокилометровая пробка. В какой-то момент длина затора достигала 7-8 километров, пишут водители в соцсетях, прикрепляя скриншоты онлайн-карт.
Отметим, что по воскресеньям этот участок трассы часто бывает сильно загружен. Волгоградцы массово возвращаются домой с дач в Городищенском и Дубовском районах. В этот раз дорожную ситуацию осложнило реверсивное движение на мосту через Пичугу, что в 20 километрах от Волгограда. Пока асфальт здесь приводят в порядок, проезд автомобилей регулирует специальный светофор, а когда машин особенно много – сотрудники ГИБДД.
Специалисты подрядной организации в плановом порядке продолжают капремонт мостового комплекса. Каждый день на объекте работают 87 рабочих и задействовано 10 единиц спецтехники.
Работы третьего, завершающего, этапа выполняются на участке протяженностью 884 метра. На объекте продолжается разборка сточного треугольника и монолитных конструкций, ремонтируются плиты пролетного строения, демонтируется старое асфальтобетонное покрытие и старая гидроизоляция проезжей части.
Как сообщили в пресс-службе администрации Волгоградской области, на мосту с 5 апреля организуют реверсивное движение по одной полосе, чтобы не допустить разрывов гидроизоляции и монолитного бетона.
Для снижения динамических нагрузок на бетон пролетных строений в период набора прочности конструкций также ограничат движение грузового транспорта по дороге через Волжскую ГЭС.
Масштабное обновление мостового комплекса проводится впервые за всю 60-летнюю историю сооружения. В общей сложности за два года мостовики капитально отремонтировали 14,5 тысячи квадратных метров дорожного полотна, а в этом - реконструируют оставшиеся 7,7 тысячи квадратных метров дороги.
Работы по строительству объекта, проводимые в областной столице в рамках уникального проекта реконструкции Центральной набережной, специалисты начали сегодня ночью.
Как сообщает МТВ.ОНЛАЙН, монтаж пролетных конструкций нового пешеходного моста на Центральной набережной стартовал с установки самого большого сооружения длиной в 31 метр.
"Мы начали монтировать первую часть пешеходного моста, одна укрупненная балка весит 46 тонн, другая – 31. Для этого были задействованы 300-тонный кран и пара единиц вспомогательной техники", - отметил гендиректор подрядной организации Михаил Савочкин.
Проезд на отрезке от улицы Комсомольской до 7-ой Гвардейской станет недоступным для автомобилей с 8 вечера вторника и до 7 утра следующего дня.
Мера вынужденная. В пресс-службе мэрии прокомментировали - на нижней террасе Набережной 62-й армии начинают монтаж пролетных сооружений пешеходного моста. Ранее подрядчик провел сборку металлоконструкций весом в 300 тонн, их установят на опорные конструкции при помощи тяжелой техники. Помимо монтажа пролетов подрядная организация также обустроит пешеходную эстакаду. Рабочие подготовят основание под брусчатку. На объекте оборудуют перила, а опоры и пролеты окрасят.
Как долго продлятся временные ограничения проезда на магистрали – пока не известно.
Ранее МТВ.ОНЛАЙН сообщали, чтобы повысить надежность моста, строители используют особую технологию сварки.
На территории, где расположится пусковой комплекс, жилые дома отсутствуют.
Как сообщает МТВ.ОНЛАЙН, в Среднеахтубинском районе Волгоградской области продолжается реализация проекта по возведению третьего пускового комплекса моста через Волгу. Накануне стало известно, что власти планируют изъять у собственников 28 земельных участков, которые располагаются на месте строительства магистрали.
Отмечается, что владельцев земли обязательно оповестят о таком решении, а также им выплатят компенсацию - рыночную стоимость территории и недвижимости на ней.
Собственникам необходимо подписать соглашение в течение установленного срока. Если они этого не сделают, вопросы будут решаться через суд.
В четверг на мостовом комплексе Волжской ГЭС будут тестировать реверсивное движение.
Тестовые мероприятия пройдут с 6:00 до 23:00,- сообщили МТВ.ОНЛАЙН в пресс-службе администрации г.о - г. Волжский. На это время ограничат движения транспортных средств массой более 3,5 тонн.
Автомобилистов просят с пониманием отнестись к возможным неудобствам, обращать внимание на установленные в соответствии с временной схемой движения дорожные знаки, соблюдать правила дорожного движения, а также планировать свои поездки заранее, чтобы не создавать пробки. Водителей просят по возможности воздержаться от передвижения по мостовому комплексу Волжской ГЭС.
Реверсивное движение вводится в целях соблюдения сроков дорожных работ на данном участке: транспортные средства встречных направлений будут пропускать по одной полосе с помощью светофоров.
Инцидент произошел накануне вечером.
Как сообщает МТВ.ОНЛАЙН со ссылкой на правоохранительные органы, на месте происшествия продолжат свою работу сотрудники оперативных служб - они выяснят все причины случившегося.
Напомним, что труп молодой девушки был найден вчера вечером под мостом через Волго-Донской судоходный канал в Красноармейском районе Волгограда. Первыми о случившемся сообщили очевидцы, по их словам, девушка упала с моста.
Медики, прибывшие на место, констатировали смерть молодой волгоградки.
Тело обнаружили сегодня под мостом через Волго-Донской судоходный канал в Красноармейском районе города.
О трупе девушки рассказали очевидцы. Сообщается, что на месте работают оперативные службы. Врачи прибыли на место происшествия, но волгоградка была уже мертва. В настоящее время проводится расследование всех обстоятельств случившегося. Информация уточняется.
С 10 февраля на нижней террасе набережной начинаются работы по монтажу основных элементов мостового перехода через Нулевую продольную магистраль. На время работ для безопасности водителей вводится ограничение движения.
Специалисты подрядной организации завершают укрупнительную сборку пролетных конструкций моста. Они сделаны из низколегированной стали повышенной прочности и устойчивы к коррозии. Общий вес всех элементов - около 300 тонн.
Подрядчик смонтирует пролетные строения, выполнит другие работы по устройству пешеходной эстакады, ширина которой 18 метров и протяженность порядка 80 метров. Это позволит волгоградцам быстро и безопасно пересечь рокадную дорогу.
С помощью тяжелой техники специалисты установят пролетные строения на специальные площадки, которые смонтировали на всех восьми опорах, сообщили в пресс-службе мэрии.
Дефекты на мосту через Волго-Донской судоходный канал устранят уже в эти выходные. Дорожные службы регулярно ремонтируют локальные повреждения на мостовом переходе, которые образуются, как правило, в межсезонье и зимой.
Очередные работы пройдут в ночь с субботы, 30 января, на воскресенье, 31 января. Для работ выбрано время, когда проезжая часть почти полностью свобода.
В середине января на мосту через канал уложили литой асфальт – участки покрытия находятся в удовлетворительном состоянии. Новые повреждения, которые специалисты обнаружили после проверки, образовались на других участках. Их устранят в ближайшие выходные.
Сейчас этот мост – единственная транспортная артерия, которая ведет в самую южную часть города. Ежедневно здесь проезжают десятки тысяч автомобилей, в том числе тяжелые фуры и транзитный поток с федеральных трасс южного направления. Построенный почти 70 лет назад, изначально мост был рассчитан всего на две автомобильные полосы и трамвайную линию; сегодня же машины здесь выстраиваются в четыре ряда. Последний капремонт моста проводился в 2009 году.
Комплексная реконструкция будет возможна после ввода в эксплуатацию нового моста через канал. Он станет частью 70-километрового западного обхода Волгограда. Весь транзитный транспорт проследует по новой магистрали.
Работы пройдут в период минимальной загрузки проезжей части - в ночь с субботы 30 января на воскресенье 31 января.
Дорожные службы регулярно устраняют локальные повреждения на мостовом переходе, которые образуются, как правило, в межсезонье и зимой.
В середине января здесь уложили литой асфальтобетон – участки покрытия находятся в удовлетворительном состоянии, сообщает пресс-служба мэрии.
После проверки состояния проезжей части специалисты зафиксировали новые дефекты, которые образовались на других участках. Их будут устранять в ближайшие выходные.
Напомним, последний капремонт моста через ВДСК проводился в 2009 году. Его комплексная реконструкция будет возможна после введения в эксплуатацию нового моста через канал, который станет частью объездной дороги. Туда перенаправят транзитный транспорт.
В городе продолжается снегопад. Муниципальные дорожные службы не прекращают обработку проезжей части реагентами и уборку снега.
Так, сегодня днем два 10-тонных фронтальных погрузчика МУП «ДСЭР Советского района» помогли проехать фурам по мосту через Волго-Донской судоходный канал.
– Затем во взаимодействии с правоохранительными органами было на короткий промежуток приостановлено движение по мосту, за это время колонна спецтехники расчистила проезжую часть и обработала реагентом, – сообщили МТВ.ОНЛАЙН в администрации Волгограда.
Рядом с мостом продолжает находиться спецтехника, чтобы при необходимости повторить эту процедуру. Таким же образом могут быть расчищены и другие путепроводы Волгограда, рядом с мостами дежурят дорожно-коммунальные службы.
На Третьей Продольной магистрали уже несколько часов обрабатывают проезжую часть колонны спецтехники. Дорога расчищена, движение по ней возможно. При необходимости грузовикам могут помочь выехать с трассы дорожно-коммунальные службы.
С наступлением подходящей погоды дорожники ликвидировали повреждения на проезжей части моста через ВДСК в Красноармейском районе города в ночь с 14 на 15 января.
Технология применяется при умеренно отрицательных температурах, а температура смеси литого асфальтобетона достигает 140°C, что дает возможность выпарить остаточную влажность в точке ремонта. Повышенное содержание битума и спецдобавок же обеспечивает быстрое сцепление с поверхностью. Важное условие – отсутствие осадков, сообщили МТВ.ОНЛАЙН в пресс-службе мэрии.
Минувшей ночью рабочие устранили ряд дефектов общей площадью свыше 150 кв. метров, которые образовались на проезжей части из-за частых перепадов температуры и влажностью.
Последний раз капитальный ремонт дороги здесь проводили в 2009 году, дорожные службы регулярно выполняют текущие работы по устранению локальных повреждений. Они возникают, как правило, в осенне-зимний период. В прошлый раз локальные работы проводили весной 2020 года, после чего покрытие оставалось в безопасном для проезда состоянии до декабря.
Ситуация контролируется дорожными службами муниципалитета. Поскольку объект является основным, обеспечивающим сообщение с заканальной частью южного района города, его комплексная реконструкция с введением частичных ограничений движения будет возможна после введения в эксплуатацию нового перехода через ВДСК.
Аварийно-опасным мост через Волго-Донской судоходный канал назвать сложно: для своей же безопасности и сохранности автомобиля водители по нему буквально крадутся. И дело не в ограничительных знаках, а во внушительных ямах, которые образовались здесь этой зимой.
Чем меньше скорость, тем меньше риск попасть в аварию, шутят водители. Но ситуация, конечно, не шуточная: из-за дырявого асфальта вот уже несколько дней один из самых оживлённых участков города превратился в одну большую автоочередь. Дорога превратилась в решето из-за скачков температуры, прокомментировали специалисты «Комдорстроя». Сейчас полотно не отвечает нормативам, подтвердили сотрудники дорнадзора волгоградской Госавтоинспекции.
- Дефекты видны невооруженным глазом: это и многочисленные ямы, разрушение деформационных швов, решётки обнажились — всё это создаёт значительные помехи для дорожного движения, - прокомментировал Сергей Утученков, начальник отделения дорожного надзора ОГИБДД управления МВД России по городу Волгограду.
Мост через Волго-Донской судоходный канал сегодня — единственная транспортная артерия, которая ведёт в самую южную часть города. Ежедневно здесь проезжают десятки тысяч автомобилей, в том числе тяжёлые фуры и транзитный поток с федеральных трасс южного направления. Построенный почти 70 лет назад, изначально мост был рассчитан всего на две автомобильные полосы и трамвайную линию; сегодня же машины здесь выстраиваются в четыре ряда.
Он соединяет два исторических района Волгограда. В его имени есть название города, расположенное на Волге, которое ему досталось по наследству. Мы привыкли его называть «мост», хотя фактически это давно уже «путепровод». И можно быть точно уверенным: каждый житель города и многочисленные гости Волгограда неоднократно пересекали его с юга на север и с севера на юг. Что же это? Это Астраханский мост — уникальное сооружение в центре города-героя с богатой историей.
Строительство Астраханского моста завершилось в конце декабря 1913 года, 107 лет назад. Тогда же он был принят к эксплуатации городской управой строителей. Правда, это был не первый мост над бурными водами тогда полноводной Царицы. Деревянный был построен в 1868 году. Мост имел шесть опор и семь пролетов. В 1911 году на месте деревянного начинается строительство железобетонного моста. Необходимость строительства была вызвана запуском первой трамвайной линии. Он стал первым железобетонным сооружением в нашем городе с двумя опорами, украшенный белыми башенками. Мост простоял до конца лета 1942 года и был уничтожен во время варварских бомбардировок города.
После окончания Сталинградской битвы мост восстановили на том же месте, но уже как временный. Уже в послевоенные годы понимали: нужно строить новый путепрововод, который стал бы важной частью основной артерии города — будущего проспекта имени Ленина. Работы начались в 1958 году. В эксплуатацию он был сдан в 1964 году и функционирует до сих пор. Мы привыкли этот мост над поймой Царицы называть Астраханским. Но причем здесь Астрахань? Понять это можно, погрузившись в историю.
Западная стена Царицынской крепости шла вдоль реки Царицы. На территории бывшей крепости сохранились направления ее улиц. Одна из них ныне называется Советской. Современное название появилось в 1923 году, а до этого она именовалась Астраханской, так как выходила к Астраханскому бастиону. Так как старые мосты через Царицу всегда называли Астраханскими, то и новый мост горожане стали также именовать: Астраханский мост.
Подрядчик приступил к заливке последней из восьми опор будущего пешеходного моста на нижней террасе центральной набережной. Специалисты используют бетон со специальными присадками, позволяющими работать при минусовых температурах. Эстакада соединит верхний ярус возводимого амфитеатра с пешеходной частью улицы им. Чуйкова.
Все колонны имеет восьмигранную форму толщиной один метр. Высота опор варьируется от 4,5 до 6,3 метров — все зависит от их расположения. Самые высокие установлены по обе стороны от рокадной дороги и будут обеспечивать габариты проезда автотранспорта под мостом не менее 5,5 метров.
Как сообщили МТВ.ОНЛАЙН в пресс-службе мэрии, сейчас рабочие проводят заливку верхней части восьмой опоры. Она состоит из трех колонн, соединенных арочной конструкцией. Для каждой опоры рабочие используют от 5 до 7 кубометров бетонной смеси. Работы по устройству опор завершатся до конца года, а после того, как бетон наберет необходимую прочность, начнется монтаж пролетов моста.
Пешеходная эстакада шириной 18 метров и протяженностью около 80 метров поможет отдыхающим быстро и безопасно пересечь рокадную дорогу. Зрители также с комфортом смогут наблюдать за происходящим на сцене амфитеатра.
Первый поезд прошел сегодня по новому ж\д мосту через реку Дон на 281 километре направления Лихая–Волгоград - это часть международного транспортного коридора «Север– Юг». Открытие сооружения в Калачевском районе Волгоградской области специалисты называют историческим.
Крупный инфраструктурный объект обеспечит пропускную способность участка, сократит время и количество технических стоянок, повысит скорость движения поездов в стратегически важном для России направлении - портов Азово-Черноморского бассейна. Церемония открытия прошла в режиме телемоста с участием заместителя Председателя Правительства РФ Марата Хуснуллина, гендиректора РЖД Олега Белозерова, губернатора Волгоградской области и коллег из Красноярска.
Этого гудка ждали десятилетия. Состав — первопроходец нового ж/д моста через Дон. Сооружение уникально, общая стоимость возведения нового инфраструктурного объекта – почти 6 млрд. рублей.
- Старый мост позволял поездам передвигаться со скоростью 25 км/ч, новый же позволит увеличить скорость в 3 раза. Поезда смогут двигаться гораздо быстрее со скоростью 90 км/ч. Увеличится и грузоподъемность, - сообщает с места событий корреспондент МТВ Екатерина Кудряшова.
Первый поезд прошел сегодня по новому железнодорожному мосту через реку Дон на перегоне Морозовская – Волгоград Приволжской железной дороги. Инженерное сооружение расположено в Калачевском районе Волгоградской области. Крупный инфраструктурный объект входит в структуру международного транспортного коридора «Север – Юг». Мост обеспечит пропуск дополнительных поездов, сократит время и количество технических стоянок в пути следования, а также повысит скорость движения поездов в стратегически важном для России направлении.
Новый мост уникален. По сравнению со старым современное высокотехнологичное сооружение позволит пропускать составы до 12 тысяч тонн. Поезда смогут развивать скорость свыше 90 километров в час. Для обеспечения высокой скорости и надежности перевозки на протяжении всего сооружения уложен бесстыковой путь.
– Высота опор – более двадцати метров, очень было сложно работать в таких условиях – и погодных, и географических, – рассказал МТВ.ОНЛАЙН генеральный директор копании подрядчика Вячеслав Кокуровский. – Глубина фундамента тоже более двадцати метров. И по прочности и по надежности это сооружение, которое отвечает всем высочайшим требованиям даже с перспективной нагрузкой.
Церемония открытия масштабного объекта железнодорожной инфраструктуры федерального значения состоялась в онлайн-режиме. В ходе трансляции масштаб выполненных работ высоко оценил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин и гендиректор – председатель правления «РЖД» Олег Белозеров.
Принял участие в конференции и губернатор Андрей Бочаров. Глава региона отметил: конструктивное взаимодействие Волгоградской области и транспортной компании дает возможность воплощать масштабные проекты. Общая стоимость возведения нового инфраструктурного объекта – почти 6 миллиардов рублей.
Мост через реку Дон на перегоне Морозовская-Волгоград Приволжской железной дороги был сегодня открыт для движения транспорта. Торжественное событие наблюдали в режиме онлайн губернатор Андрей Бочаров, заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин и гендиректор «РЖД» Олег Белозеров.
Новый мост относится к инфраструктуре федерального значения, что отметил в ходе встречи Олег Белозеров.
— Наши инфраструктурные объекты имеют большое значение для субъектов РФ: жители, руководители регионов, федерации ждут их с нетерпением, - сказал руководитель «РЖД».— Они важны в решении задач, поставленных Президентом РФ, по развитию инфраструктуры портов Азово-Черноморского бассейна и в направлении Дальнего Востока.
Белозеров подчеркнул, что все поручения и объемы по пропускным способностям в этом году будут выполнены, передает пресс-служба обладминистрации.
Еще 9 тысяч квадратных метров дорожного полотна отремонтировали рабочие в этом году на уникальном сооружении. Второй этап плановых работ по капремонту на этот год завершен.
Более того, подрядчик досрочно завершил и двухмесячный объем работ, запланированных на 2021 год. Это позволило в полном объеме запустить движение по правой стороне моста, а также обеспечило возможность сдать стратегический объект в эксплуатацию на месяц раньше. Планы на завершение проекта комплексной реконструкции автодорожного комплекса озвучил сегодня губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров в ходе рабочей поездки.
Движение открыто, временная разметка нанесена. Оценить качество отремонтированного участка на мосту Волжской ГЭС сегодня могут тысячи жителей Волгограда и Волжского. В ходе работ специалисты подрядной компании использовали новые подходы и технологические решения с учетом сложности инженерного сооружения, в том числе для снижения нагрузки на конструкцию моста.
- На второй части — 880 метров здесь уже немножко поменялась у нас технология — более прогрессивная — это у нас гидроизоляция леммастик, уложен литой асфальт и ЩМА. Это по долговечности, по качеству намного лучше. Так что будем рассчитывать , что все будет хорошо, - выразил уверенность Петр Шевцов, заместитель директора компании-подрядчика.
